铁道部总工程师：今年铁路基建投资削减1000亿

大飞

铁道部总工程师：今年铁路基建投资削减1000亿
针对铁路全年基本建设投资将从原来的7000多亿元，压缩至4000多亿元的消息，据《21世纪经济报道》5月3日报道，铁道部总工程师何华武称，铁路投资计划调整不像外界传言那样，“今年基建投资会减1000亿，设备投资则没有变化”。

何华武解释，2011年削减的投资计划主要是取消多线同期开工。据悉，以往铁路建设为赶工期，一条线路分段同时招投标，同时开工修建，并有多组施工队轮班施工，造成短期铁路投资规模剧增。“现在，则按照原定的工期建设，不赶不超。”

4月30日，《经济观察报》曾报道，铁道部在经过几天研讨后，对于今年的基本建设投资也基本达成一致：缩水2000多亿左右，即从年初计划基本建设投资7000亿减少为4000多亿。有知情人士透露，有些计划内的高铁项目将被停止。

新华网1月4日报道称，2011年全国铁路工作会议指出，2011年，全国铁路安排基本建设投资7000亿元。

快速线路网替代高铁目标

根据2011年全国铁路工作会议公布的规划，到2015年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，以高速铁路为骨架、总规模5万公里的快速铁路网基本建成。

而据新华网近期报道，4月22日铁道部视频会议中，铁道部部长盛光祖指出，到“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路4.5万公里左右。

对此，上述《经济参考报》报道称，“这显然是两种发展模式，第一个是以高铁为主，第二个是以快速铁路为主。”在铁路专家眼里，这已经是中国铁路发展根本性的转变。

何为快速铁路？援引《人民日报》4月28日报道，盛光祖介绍，以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200至250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设。

值得注意的是，2011年铁道部春运新闻发布会上的提及高铁速度是时速350公里，而按照上述表述，高铁速度降到了时速300公里及以下。

铁道部2011年第一季亏损37.6亿元

上海清算所网站4月29日公布的铁道部一季度主要财务及经营数据报告显示，铁道部2011年第一季利润亏损约37.6亿元人民币，总负债为198.36百亿元。

据统计，截止目前，年内铁道部共发债500亿元，其中200亿短期融资券，300亿超短期融资券。