【转贴】60年上海人汽车观念变迁之一

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“阿拉屋里厢直到解放后，家里还有部奥斯丁汽车呢！”张老先生每每和自己儿子回忆起几十年前的家中事时，总是很感慨。他的子女也总是认为他是一个很传奇的人，他曾经在四十年代同时打三份工，并且懂四国外语，其努力拼搏精神绝对不输于现在那些外企中的白领精英，后来成为解放前上海滩赫赫有名的医生，一家一当基本上都是靠自己奋斗出来的。这样的人来讲述上海滩的很多往事，肯定很有故事性。

“我记得我十几岁来上海时，那时黄包车还是主要的出行方式，但当时租界里已经有公共汽车了，到了三十年代，已经有很多公交线路，连浦东都有，只是当时到浦东没有桥，需要坐摆渡船过去而已。”张老先生说的没错，作为中国近现代工业的起源城市和工商业重镇的上海，其公共事业基本都是中国城市中最早的，象中国最早的自来水厂、当时远东最大的电厂和电灯的使用等。最早的公共汽车也在1901年就出现在上海租界了，只是当时只供外国人乘坐，这要比其他当时开埠的城市早五年左右。而且鲜味人知的是，上海还是中国第一辆进口汽车所在的城市，也是颁布了我国第一部地方性汽车交通法规的城市，这些都使得上海得以开当时风气之先。而到了二十到三十年代，公交车虽然比较普及了，不过多数上海人的出行，还要通过人力黄包车来解决，到抗战前，租界发放照会的黄包车已经有8万多辆，只是到了40年代后期，人力三轮车的兴起，才让黄包车逐渐被淘汰。现在的人不要以为人力黄包车速度很慢，当时有件趣事可以证明黄包车绝对不会逊于现在的出租车。1945年一群美国兵发起了一次黄包车皇后竞赛，要求每辆黄包车载一位小姐，从三马路（今汉口路）外滩出发，自东向西，经南京路折入陕西北路，终点到陕西南路，这段路线至少现在大约合6.5公里，结果获得第一名的黄包车夫仅以20分钟就跑完了全程。这个速度不用说是拉车，就是让一般人跑步都够呛能在这个时间内完成。

到了四十年代中后期，人力三轮车逐步成为城市人出行的主要方式，不过那个时候随着抗战的结束，官僚资本主义蓬勃发展，上海汽车保有量越来越多，当时机动车已经超过3万辆。最风靡的汽车品牌是通用的别克（这也是为何通用重返上海，设立合资公司上海通用后来就主要生产别克吧）。1929年别克就在上海开设了销售办事处，而上海解放后第一任市长陈毅的坐驾，就是产于1947年的别克轿车，也曾是美国总统专用的车型。其他进口汽车品牌福特、奔驰、凯迪拉克、雪佛兰、雪铁龙和雷诺等等保有量都很高，上海街头曾被称作“万国汽车博览会”。

“我早年还认识周祥生呢，他很有生意头脑，生意做得很大，后来美国人和英国人都做不过他。”张老先生口中的周祥生，是解放前上海最大的出租汽车公司，祥生公司的创始人和老板。从1919年到1937年，他从一辆车开始摸爬滚打，将祥生公司做到了拥有230辆汽车，分行22处的大型出租车公司，压倒了当时美商云飞出租汽车公司，成为当时上海华商背景最大的出租汽车公司。当时的叫车电话40000（这个号码后来公私合营后，还成为强生出租汽车公司的号码呢），成为祥生的标记，而当时日本侵占东北，“四万万同胞请打四万号电话”特别鼓舞人心，也带来了祥生的好生意。

解放后，私人汽车数量大大减少，出租车公司普遍公私合营，出门叫车的人少了，但上海公交车却大大发展起来，公交车成为了上海人都离不了的交通工具。由于工业基础雄厚，1951年上海就可以制造无轨电车，1957年制造了全国第一辆公共汽车。  

而后有轨电车、无轨电车和公共汽车，承担了这个当时中国人口最多城市的几乎全部公共交通出行。到80年代初期，上海的公交车日均客运量稳居世界第一，但当时乘车难情况依然严重，而上海最早在全国采用了巨龙车和大篷车等大容量公交车，并且采用通宵、区间、大站、高峰、定班等运营方式，有效地解决了出行需求。而改革开放以后，90年代末和近几年则是轨道交通的大发展期，目前上海轨道交通的运营线路里程和每天客运人次都是全国第一，乘坐轨道交通已经成为了当下上海人最主要的出行方式。

如今的上海，公交车、轨道交通、轮渡、出租车、自行车等等都是人们的出门交通工具选择，而伴随私家车的普及，自己开车出行的方式也越来越普遍。“我现在好啊，很多时候出门前给孙子孙女们打个电话，他们就开车来接我，现在出门根本不用愁挤车了。”张老先生的最后一番话，也是上海近百年来出行方式变迁的一个最新写照吧。