【转贴】上海轨交8号线二期7月上旬开通试运营

东成西就

昨天上午10点05分，一列身披蓝色腰带的8号线二期列车结束了一个单程行驶，给先乘者带来了全新感觉。

8号线二期也可称为“上海浦江镇公共交通配套工程”，将在今年7月上旬开通试运营，成为今年建成的4条新线中第一条通车线路，建成后将进一步缓解世博会核心区域的交通压力，为浦东三林居住区、闵行浦江镇及世博动迁基地等沿线居民的出行带来更大便捷。

试运营时，8号线将按大小交路方式运营：市光路至济阳路为小交路、市光路至航天科普站为大交路。车辆间隔时间约5分钟左右。未来济阳路站可实现6、8、11号线三线换乘。闵行浦江镇世博家园的居民乘坐8号线至人民广场约30分钟—40分钟，比乘坐公交车出行节约一个半小时。

进出列车有望不绊脚

8号线二期一共有8座车站，加上属于一期工程但至今未开通的成山路站（即目前的终点站耀华路站的下一站），年内与乘客见面的8号线新站一共有9座。8号线二期的第一座车站是杨思站，它紧接着一期工程的成山路站。

记者在杨思站看到，站厅为地下一层，正在进行装饰，据称已经完成了80％；下到地下二层，就到了候车站台，这里的岛式站台（即站台位于上下行线中间）正在进行电路安装，站台边缘已经安装屏蔽门。记者关心列车与站台之间的高差是否会“绊脚”，在列车进站后试着感受了一下，发现进出尚属顺当，再用尺量了一下，发现高差为5厘米多一点，比一期运营初期出现的最高10厘米高差已经有了改进。

记者同时发现，站台边缘与列车的缝隙仍然明显，但属于规范允许范围内，因为设计者要考虑到列车通过车站时的左右晃动值。

首列“7车厢”6月到货

杨浦线发展有限公司总工程师李文勇透露，8号线二期的8座车站，前面4座车站位于地下，全部安装屏蔽门，后4座车站为高架车站，设有1.5米高的安全门。为方便乘客选择乘坐上行线或下行线，8座车站全部为岛式车站。

记者昨天上午9点25分乘上8号线二期列车，从杨思站直达航天科普站，列车速度比运营时要慢，单程行驶时间约40分钟。8号线二期列车为c型，6节车厢编组，和8号线一期列车完全一致。不过，8号线二期和一期一样，站台长度可满足停靠7节编组列车，同时，已经采购了7节编组列车，第一列将在今年6月到货。8号线18列“7车厢”2010年有望逐步到位，经调试逐步上线，形成“6车厢”和“7车厢”混跑格局。

新型u形梁可降噪声

为了方便乘客在冬天候车，每座高架站台都有安装空调的休息室。“考虑到8号线二期的轨道高架段沿线有较多居民区，高架车站采用国内罕见的u形梁，车辆更深地‘沉’入其中，能够降低噪声，高架线路的外观也显得很轻巧，还降低了造价。”建设者告诉记者。

记者在终点站航天科普站看到，工程已经预留继续向南延伸的接口，意味着远期8号线还有望继续向南面的奉贤延伸。终点站附近还有“浦星路停车场”，可以停放20列列车。

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8号线二期接一期终点站成山路站，线路全长14.22公里，全线共设8座车站，其中地下车站4座，依次为杨思站、济阳路站、凌兆新村站、芦恒路站，高架车站4座，依次为浦江镇站、江月路站、联航路站、航天科普园站。

(新闻晨报 钟晖)