四大航运巨头暂停红海运输，全球海运堵塞加剧

冷枫

随着冲突事态升级，四大航运巨头暂停红海运输，航运“大动脉”苏伊士运河面临关闭风险，航运成本短期内面临跳涨的风险，全球供应链雪上加霜。据媒体周日最新报道，地中海航运公司和法国达飞海运集团在周六停止了经过红海的集装箱船航行。
本周五，媒体报道指出，两大航运巨头马士基和赫伯罗特均证实，最近红海冲突升级后，他们均已暂停了在红海和曼德海峡的所有航行计划。航运业则呼吁立即采取行动，制止“公然违反国际法”的行为。运营着全球第二大集装箱船队的航运巨头马士基在一份书面声明中说：我们已指示该地区所有即将通过曼德海峡的马士基船只暂停航行，并等待进一步通知，同时对高度升级的安全局势深表关切。赫伯罗特在确认其一艘集装箱船在靠近也门海岸航行时遭袭后也表示：将采取更多措施确保船员的安全，赫伯罗特将暂停所有途经红海的集装箱船运输直至下周一（12月18日）。
在两家航运公司发表声明的前一天，媒体报道称，马士基正在考虑重新安排船只绕非洲航行，避开红海。国际海运公会也表示，一些公司已经在好望角附近改道，这将增加全球贸易成本和延误。据悉该行业正在考虑采取更多行动，可能导致更多船只改道。   
苏伊士运河或关闭？运输成本短期内可能跳涨曼德海峡是一个狭窄的通道，只有20公里宽，冲突前有明确的南北航道可供安全通过，承担着全球约10%至 12%的贸易运输，有多达17000艘船只通过该地区。随着冲突的加剧，全球航运市场正陷入一片混乱之中。有分析师在谈到冲突对贸易和航运业的影响时称：苏伊士运河关闭的可能性很小，但仍然存在这种风险。全球航运预计短期内会出现某种过度反应，途径苏伊士运河的贸易运输成本可能跳涨。航运公司避开红海和曼德海峡的唯一选择是，绕道非洲南端的好望角，这将增加10天的航行时间。
此前文章指出，严重干旱使得巴拿马运河限行，地缘政治冲突加剧又迫使船只绕行苏伊士运河，对全球海运来说将是灾难性的打击。荷兰国际集团经济学家Inga Fechner表示：全球需求低迷削弱了对大宗商品和消费者价格的影响。但从长远来看，更高的运输成本将产生涓滴效应，最终打击消费者。成本越来越高，寻找替代航线会增加成本，最终可能也会影响价格。
对于最近的局势，世界航运理事会发表声明，呼吁采取行动；欧洲共同体船东协会和欧洲运输工人联合会也发表联合声明，呼吁“立即采取行动，紧急应对这一令人担忧的局势”。

冷枫

苏伊士运河是全球海上货物和波斯湾石油运输的最重要通道之一。
据相关介绍，苏伊士运河于1869年正式开通，将红海与地中海连通起来，从而缩短了欧洲和亚洲之间船只的航行路程。目前，约有10%的全球海上货运和25%的集装箱运输需要通过苏伊士运河。通过该运河的船只中有许多是油轮。
报道称，从波斯湾向欧洲运输的大部分原油，以及从俄罗斯向印度、中国和其他亚洲国家运输的原油，都要通过苏伊士运河。与此同时，它也是美国东海岸与亚洲之间的运输路线之一。

冷枫

截至12月19日，从中国运送一个集装箱到地中海的费用已达到2413美元，本月上涨44%。今年早些时候，这一价格曾跌至1371美元的低点。
报道称，虽然目前的情况导致集装箱运输成本急升，但仍远低于新冠疫情期间的高点。2022年1月，运送一个集装箱的费用曾到达14158美元的最高水平。当时，由于缺乏可用的货船，货物发运被推迟了数月。
伊士运河通行量约占世界船运总量的12%，向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物等；南运的货物则有水泥、化肥、金属制材和谷物等。
一些企业选择改变船舶航线，绕道好望角，比如化肥制造商美国美盛公司。该公司18日表示，已经改变了一些船只的航线。此举会增加油费和运输时长。据测算，如果改变航线，货船在亚洲和北欧之间每往返一次的航程将额外消耗高达100万美元的燃料费。此外，专家称绕道好望角将增加大约10天的航程。

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