- 注册时间
- 2005-10-7
- 最后登录
- 2010-11-8
- 阅读权限
- 80
- 积分
- 15644
- 精华
- 0
- 帖子
- 20
|
很多港口水深难以满足进港船舶的要求，因而许多象大灵便型、巴拿马型、好望角型的大型散装船需要根据港口要求，将吃水调整成接近平吃水才能够安全进出港，因而需要提前估算好途中油水消耗对吃水差的影响而将吃水差调整好，一旦计算失误会造成非常大的损失；快速准确计算调整装港的最后吃水差也可节省船舶在港时间，为船东和租家创造船期效益；因而散装船吃水差的调整对船舶操作来说非常重要。
目前调整吃水差的几种方法
1.利用配载仪或者电脑进行吃水差的调整计算
根据装载计划和码头方提供的装货数量，估计装货接近尾声的时候（一般根据装载量大小，剩余1000～3000吨货物）船上工作人员适时要求码头停止装货，核对需装的剩余货物数量，调整最后的吃水差，以求确保完成装货量并保证有合适的离港吃水差。
现在散装船在出厂时就装备了专门用于计算本船货物重量和校核船舶强度的配载仪或者编写了专门的譬如loading master之类软件来帮助计算货物和校核船舶装载期间的船舶强度，给船上工作带来很大方便，可以将读取的水尺数输入电脑或者配载仪，然后很方便地利用相关程序求算出货物的数量来，进而再根据装载计划求出剩余的待装货物量。
在装港装货接近尾声时，根据已经装船的货物数量把货物的分舱数（每舱货物数量）输入电脑，算出吃水差，然后在这个基础上再往某些货舱里装载剩余货物，来调配成理想的最后吃水差。这种算法在当今船上比较流行，特点是简单、容易掌握，只要在电脑中输入数据就很快得出结果。但是，利用这种方法进行吃水差调整，结果并不是非常理想；因为在紧张的装货过程中，很难准确掌握具体分舱数，从码头得到的shore figure也只可用来参考。用电脑计算的吃水差和实际吃水差有一定差别，原因主要是每个舱装货数量的分配和实际状况不一样。
2.利用《加载100吨首尾吃水变化表》来调整吃水差
船上工作人员适时要求码头停止装货，利用船上的配载仪或者电脑来进行水尺计算，然后根据《加载100吨首尾吃水变化表》对剩余待装货物进行估算分配，或通过多次调试在多个方案中选中一个合适的装货方案，把最后待装货物分配到各舱。这种算法不能一次性成功，而且最后结果很难非常精确。
公式法调整吃水差
1.公式法调整吃水差的来源及其特点
笔者根据配载仪/电脑和《加载100吨首尾吃水变化表》的各自优点，总结出一套很有效的方法来调整吃水差。也就是使用配载仪/电脑来进行水尺计算，根据装载计划求算出剩余待装货物数量，然后根据《加载100吨首尾吃水变化表》来调整吃水差；不同的是在使用该表时不是通过估算分配方法进行多次调试来求取理想的调整方案，而是将这种粗略估算的方法演绎成求解方程式的方法来计算；经过多次验证，证明这个方法很准确，也很简单。
2.计算原理
1）根据码头的数量报告和水尺的粗略勘察，在装载接近尾声时，仔细勘察六面吃水，算出准确的货物装船量，求出剩余待装货物数量q。
2）利用《加载100吨首尾吃水变化表》，查取每加载100吨货物在前后的某两个舱室（譬如no.1ch /no.5ch）后吃水差变化值t1 和t2, △t=t2-t1 。
3）用预期吃水差t减去现在的实际吃水差t′求出吃水差差值 △t=t- t′
4）设定应装no.1为x 吨,则应装no.5为y=q-x; 根据上述数值,代入下面的方程式分别求出x和y.
t1 × x + t2 ×(q-x)= △t × 100
5) 对计算结果进行核对,根据《加载100吨首尾吃水变化表》，求算分别在no.1ch加载x吨货物和在no.5ch加载y吨货物的情况下,首尾吃水各为多少? 吃水差是多少?是否和预期一致?
3.计算实例
2006年10月某轮在某港装煤,装货港水深对该轮没有限制,而卸货港是西班牙一个小港,要求船舶吃水不超过8.32m,租家要求船方装货到最大量，根据从装港到卸港航程以及本轮每天油水消耗量,计算出本轮可以在装港装到最大平均吃水8.62m,并要求离港时前后吃水差为0.35m才可保证抵达卸货港时以平吃水进港。
根据以上限制条件，首先做出配载计划，在装载过程中，留出1500吨左右货物进行最后吃水差调整。该轮共有5个舱，决定用no.1ch/no.5来调整吃水差。勘察此时船舶的六面吃水，并求出前中后的平均吃水如下：df=7.92m,dm=8.30m，da=8.68m；△t= da- df =0.76m；tpc=38
1） 求剩余待装货物数量q：当按照船上要求暂停装货时，船方勘察船舶的六面吃水，输入配载仪/电脑求出货物数量；然后求得剩余待装货物数量q=1216 （吨）。
2）利用《加载100吨首尾吃水变化表》，查取每加载100吨货物在前后的no.1ch 和no.5ch两个舱室后吃水差的变化值t1 和t2, 查出: t1= -13.9cm；t2= 10.05cm
3) 用预期的吃水差t减去实际的吃水差t′求出吃水差差值△t= t- t′:
其中 t= 0.35m, t′= 8.68m-7.92m = 0.76m；所以△t= 0.35m-0.76m = -0.41m=－41cm
4) 设定应装no.1为x 吨,则应装no.5为y=q-x; 根据上述数值代入下面的方程式分别求出x和y.
-13.9 × x + 10.05× (1216- x) = -41 × 100,
求出x= 681 (吨)；y= q-x= 535 (吨)
通过计算得知，no.1ch还需要装681 吨， no.5ch 还需要装535吨，就可以达到预期的吃水差0.35m 和预期的装载量。
5）对计算结果进行核对：根据《加载100吨首尾吃水变化表》，求算分别在no.1ch加载681吨煤炭和在no.5ch加载535吨煤炭的情况下,首吃水为8.45m,尾吃水为8.80m,平均吃水为8.62m,吃水差为 0.35m，与预期数据一致，说明计算结果是正确的。
6）实际装载情况：实际装货完毕后,总装货数量符合配载计划,平均吃水是8.62m,首吃水为8.44m,尾吃水为8.80m,吃水差为0.36m，与预期的基本一致,实际相差0.01m,在误差允许范围内。
采用配载仪/电脑和《加载100吨首尾吃水变化表》相结合的方法，既利用配载仪/电脑代替水尺计重的手算，加快了计算速度，又使用方程式法，增加了计算的正确性。
调整吃水差时应注意的几个问题
不管使用什么方法来调整散装船吃水差，都要注意以下几个问题：
一是选择剩余货物量时要根据本船的dwt和计划装载数量来合理选择；如果剩余货物太多，最后调整吃水差的结果并不是非常理想，因为机械装载时装载量有一定的误差；如果剩余待装的货物太少，就很难将大吃水差调整为小吃水差，难以达到预期效果。
二是在最后调整吃水差的时候，尽量要求码头方往指定舱室中间来装；因为即便是装同一个舱室，装在货舱前面和后面对吃水差有不小影响。
三是在最后安排分舱装货的时候，要根据船舶中拱或中垂实际状况，适当选择利用哪两个舱室来调整吃水差。如果船舶出现中拱要选择靠近船中的两个舱室来调整，如果出现中垂，需要选择靠近船首和船尾的两个舱室来调整。（作者单位：青岛远洋船员学院） |
|
bluerain 
发表于 2009-12-31 17:44:37
分享
收藏
