铁路建设将成为下半年拉动建筑钢材需求的主旋律

tanycom

以房地产、汽车行业为重点的投资需求受到了土地、能源等因素的制约，“十一五”期间将转向以铁路建设为龙头带动其相关产业的投资建设，进一步以投资拉动促进经济增长。

　　2006年宏观调控直指房地产行业，房地产业的投资增长幅度呈下降趋势。房价的不断升高增加了国民的生活成本，在很大程度上减少了居民的其他消费需求。从目前看，房地产在促进投资与消费需求方面的力度已有所下降。而中国的汽车业一直没有自己的名牌产品和核心技术，只是作为国外品牌汽车的加工厂，获取低附加值的经济利润，对于经济增长的贡献不大。再加上受汽油产量的约束，发展汽车产业的空间大大受限。因此，依靠发展房地产业和汽车产业来促进经济增长难以为继，中国已到了以另一个产业投资来拉动经济增长的新阶段。

　　2005年我国钢铁生产能力4.7亿吨,钢铁产量3.4亿吨，加上正在安装的产能将近6亿吨，钢铁产能过剩成为不可逆转的趋势，如果钢铁行业出现问题,将对中国经济产生巨大伤害。1997年启动房地产和汽车行业的深刻背景中除了刺激国内消费，还有消化钢铁产能的意图。从“十一五”规划看，铁路建设投资将成为我国新的投资增长点。“十一五”期间，我国将新建铁路干线6400公里，建设复线10000公里。铁路建设可以替代房地产和汽车行业对吸收钢铁、水泥等过剩产能，成为拉动经济增长的新引擎。

钢市精灵

呵,那接下来,会是你们马钢的天下了.

闲云清清

阿奇霉素

如此翔实，不顶有罪，呵呵！

tanycom

从铁道部发展计划司了解到，从建设规模上讲，“十一五”期间，我国将续转和新安排铁路建设项目达200多个，共建设新线将达近2万公里。

2万公里是个什么概念？

  在被称为“建国以来铁路建设投资规模最大的时期”的“十五”期间，建设的铁路新线只有0.7万公里——这个数字仅是“十一五”规划的1/3；而从历史数据看，1949年之前，中国铁路里程数为2.1万公里；截至2005年底，中国铁路总营业里程为7.5万公里，这就是说，在未来的5年间，中国铁路里程新增加量为建国56年以来铁路建设总里程数的1/3多。

    除了数量之大前所未有外，从建设标准上看，“十一五”期间我国将新开客运专线项目28个，共计9800公里，时速在300公里以上的有5457公里；在此之前，直到2003年10月12日，我国才建成并开始运营了第一条客运专线——秦沈客运专线，而时速在300公里以上的铁路线至今没有。另外，我国现有铁路的复线和电气化率均在30％左右，而铁道部计划在2010达到45%以上，2020年达到50％。

   在投资规模方面，未来5年的增长速度更为惊人。

   “九五”期间铁路建设总投资比“八五”期间增加了一倍，为2450亿元，“十五”期间增加到3500亿元，而“十一五”期间我国铁路建设的总投资将达到12500亿元，比“十五”期间增加357％；而到2020年这十五年内，我国铁路建设总投资额将达到2万亿。

阿奇霉素

重轨在我国的应用非常普遍。每年生产和消耗约150万吨左右。

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引用：

草莓缇艾摩 发表于 2006-6-13 14:20
新观点、新思路，顶！
另外，我想请教楼上的，单公里铁路建设需要多少钢材？我们国家可以生产铁路钢轨的钢厂好像不多，是不是下半年重轨会有好行情？呵呵

  
    下半年铁路建设会进入施工实施阶段，所以建筑钢材的用量会上来，重轨可能要到08年了，不过现在上生产线还来得及！

tanycom

引用：

阿奇霉素 发表于 2006-6-13 16:44
马钢不生产重轨，马钢生产车轮和轮箍。国内120公里以上列车的车轮，一直到300公里时速的车轮，均为马钢生产。

兄弟!到时要留几个轮子给我啊！

阿奇霉素

马钢不生产重轨，马钢生产车轮和轮箍。国内120公里以上列车的车轮，一直到300公里时速的车轮，均为马钢生产。

金戈银电

买几股马钢放着。呵呵。