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在经历了第3季度的高歌猛进后，受当月“两节”影响，今年10月份我国汽车出口步伐有所减缓，但未对全年汽车出口的快速增长造成明显影响。据海关信息网统计，今年前10个月，我国汽车共计出口83万辆，比去年同期（下同）增加21.8%，价值105亿美元，增长30.6%，平均出口价格为每辆1.3万美元，上涨7.3%。
10月份出口量回落至半年以来最低。据海关信息网统计,今年3季度以来，我国汽车出口步伐加快，月度出口均达到10万辆以上，8、9月份同比增幅分别为36.4%和35%。进入10月份，迅猛势头戛然而止，出口量仅为8.1万辆，为自5月份以来最低，增长7%，为今年以来第二低点。
一般贸易方式出口占9成以上，加工贸易方式出口减半。随着我国本土车企自主品牌在海外市场份额逐步扩大，我国汽车出口贸易方式也发生了结构性改变，一般贸易和加工贸易方式出口增减互现。
国有企业出口仍占据主导地位，民营企业出口比重接近外商投资企业。今年前10个月，我国国有企出口汽车38.8万辆，增加23.1%，占同期我国汽车出口总量的46.7%，比重增加了0.5个百分点。
阿尔及利亚仍为最大出口市场，对委内瑞拉出口激增。今年前10个月我国汽车出口排名前5的市场依次为阿尔及利亚、俄罗斯、伊拉克、伊朗、智利。
无论是从出口贸易方式结构的改变看，还是从出口企业性质的结构的改变看，我们都可以看出，自主品牌占我国汽车出口的比重越来越大，这得益于本土车企对海外市场坚持不懈的开拓力度与不断创新的开拓手段。
首先，传统出口市场得以巩固，是保持本土车企出口快速增长的主要原因。阿尔及利亚作为我国汽车出口的最大市场，其1-10月出口增速是同期我国汽车出口总体增速的4.9倍，排头兵作用十分明显。其次，不断扩展的新兴市场，是我国汽车出口的新增动力。另外，根据出口市场政策变化及时调整营销策略，也是我国车企得以立足海外市场的重要法宝。今年4月份，巴西政府为保护本国汽车制造业，对进口汽车征收30%的工业产品税，使我国车企进军巴西步伐严重受阻，不少企业应势而变。
虽然本土车企在海外市场发展势头良好，但仍面临许多问题。
一是主要出口市场较为分散，且均为发展中国家。
二是国内市场占有率偏低，仅靠出口吃饭难以保证我国汽车产业健康发展。
三是忽视出口国技术标准与规范，不利于品牌形象塑造。 |
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不能没有你 
发表于 2012-12-24 16:30:26
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