日本制铁撤出与宝钢的合资业务

兰陵王

日本制铁将撤出与最大钢铁企业中国宝武钢铁集团旗下的宝山钢铁的合资业务。日本制铁将全面调整自提供高炉技术以来，长达半个世纪的与宝钢的合作关系，在中国的钢材产能将削减70%。在中国，作为主要客户的日本车企因当地纯电动汽车（EV）的崛起而陷入苦战，因此日本制铁认为很难实现增长。缩小因中美分裂而面临逆风的在华业务，向美国和印度集中经营资源的动向将加速。
      日本制铁将退出与宝山钢铁的合资企业——宝钢日铁汽车板有限公司(BNA)。宝钢日铁汽车板成立于2004年，由日本制铁和宝山各出资一半。与宝山的合资合同期限为20年，将于今年夏季到期。日本制铁决定终止合同，并将持有的全部股份出售给宝钢。预计出售额达到数百亿日元。
      宝钢日铁汽车板的年钢材生产能力达到262万吨，约占日铁集团在华钢材产能(360万吨)的70%。宝钢日铁汽车板的累计投资额超过1000亿日元。
      宝钢日铁汽车板在中国涉足汽车用钢板。一直将从日本进口的钢材半成品加工为最终产品，向在中国设有工厂的日资汽车厂商供货。日本制铁抓住急剧增长的汽车用钢板需求，扩大了在华业务，而宝钢方面则从宝钢日铁汽车板成立之初，从日本制铁获得了中国缺乏的钢板技术，双方都受益匪浅。

      在中国，最近数年当地的纯电动汽车企业迅速发展，新能源汽车的销售比率超过了30%，汽车产业的竞争环境发生迅速变化。丰田、日产汽车和本田等三家日系车企2024年1～6月在中国的销量降至154万辆，与上年同期相比减少13%，连续3年减少，作为宝钢日铁汽车板主要客户的日系车企正处于苦战之中。除三菱汽车于2023年决定撤出中国之外，日产关闭了当地工厂，本田也开始征集员工提前退休。
      与此同时，中国钢铁企业的技术实力提高，汽车用钢板的价格竞争也越来越激烈。
      此外，中美对立长期化带来的分裂也产生了影响。汽车和半导体等各类跨国企业都在调整供应链和海外战略。日本制铁将把经营资源从低迷的中国转移至有望实现增长的美国和印度。2023年12月宣布以约2万亿日元的价格收购美国钢铁巨头美国钢铁公司。
      从2年前开始，一直在收购美国钢铁公司的计划之外讨论此次撤出。不过，围绕美国钢铁公司收购，美国议员和竞争对手批评日本制铁与中国钢铁行业的关系，因此撤资有可能间接起到积极作用。
      日本制铁与中国建立关系的契机是，作为中日经济合作的重头戏，1977年日本制铁参与技术支援，协助建设作为中国第一家现代钢铁厂的上海宝山钢铁厂。此后，又为多座高炉的建设提供支援。随着日本汽车企业进入中国市场的步伐加快，2004年与宝山成立了宝钢日铁汽车板。
      另一方面，2021年围绕用于混合动力车（HV）马达等的电磁钢板，以侵犯专利权为由，日本制铁起诉宝山钢铁，目前诉讼仍在继续。
      在解除与宝钢的合资后，还有与宝钢同属宝武旗下的武汉钢铁的用于食品罐等的铁皮制造合资业务，日本制铁的在中国的业务仍保留每年100万吨规模的钢材产能。

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7月23日，宝山钢铁股份有限公司（下称“宝钢股份”）发布公告称，董事会会议通过《关于收购宝钢日铁汽车板有限公司（下称“BNA”）50%股权的议案》。议案显示，经双方协商一致，由宝钢股份以17.58亿元收购日本制铁持有的BNA 50%股权，本次收购完成后，BNA将以宝钢股份全资子公司的形式继续存续。

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20世纪初，随着一汽丰田、广汽丰田等日系合资车企在中国相继成立，作为丰田供应商的日本制铁也开始在中国落地产能，并与宝钢达成合作。2004年，宝钢股份、日本制铁与卢森堡钢铁巨头安赛乐米塔尔合资成立BNA，三方持股比例分别为50%、38%、12%。2011年，安赛乐米塔尔与日本制铁商定股权转让协议，将其持有的12%的股份有偿转让给后者。