武钢柳钢牵手, 中南地区铸造钢铁大梁

老虎彦

武钢次此的兼并控股，是中国钢铁行业重组的一个开始．武钢的产能将在兼并后迅速增加，与宝钢和鞍本钢铁成为国内的三大钢铁巨头．首先声明我并非是武钢的员工啊！其实武钢的历史在国内钢铁行业中是最悠久的，是国内第一家大型钢铁生产企业．由于种种原因，比如中部经济塌陷等诸多因素的影响，武钢的历史已成为同行业的笑柄，我想武钢和柳钢的联合，将有利于武钢从生产成本和外销方面提供很大的帮助．加上其中南地区的特有的优势，国务院的中部崛起和西部大开发的无限资源和人才优势，武钢将会超越宝钢成为国内钢铁行业的老大．加上武钢现在正在谈判中的杭州钢铁与重庆钢铁的收购事宜，务必会让其在中南区域形成垄断的局面．其实大家都很明白未来的钢铁需求将会集中在我国的中西部．我给武钢的建议是加快收购计划的执行谈判工作，在短时间内形成垄断局面，流血圈地，加快与国外钢铁企业的合作．只是建立在平等关系上的合作！

阿奇霉素

楼上的兄弟表心虚啊，呵呵，偶来支撑你一把！

根据“路透社”消息：宝钢前期和武钢签订的战略合作协议，本来就是上层领导的行政指令。宝钢还将和国内若干个大钢厂鉴定诸如此类的“协议”。千万注意：此“协议”非彼“协议”，而是并购重组的前期整合必经的一环。说不定若干年后，宝钢集团的内涵已经包括了原宝钢、武钢、马钢、合钢、柳钢、韶钢、广钢、杭钢、建龙、酒钢等等企业的大集团，集团产能1亿吨。当然鞍钢也不可能落后的，去年鞍钢某领导的构思就已经看到了5100万吨产能！今后说不定也看到1亿吨了（设想一下5000万吨级的鞍钢集团和另外一个4000万吨级的“新首唐钢”合并......），呵呵。

一个小错误纠正一哈，武钢的历史不是“最”悠久的，至少鞍钢有80多年历史了，远远排在武钢之前。当然，如果把“汉阳制铁”算进去，可能还有的一拼，呵呵。

阿奇霉素

实际上在冶金局改组成钢协之前，就有把国内钢铁企业并购成“南北集团”两大企业的设想。由于种种原因未能真正实施下去。

钢协成立是在2001年初，市场好转是在2000年3月底。

阿杜

武钢今年并了鄂钢、柳钢，据说还有意重组重钢和杭钢。不论据说的是否属实，武钢今年的动作都不算小。如果防城港项目再如愿以偿，将出现一个东、中、西、南部并举的一个大南方钢铁集团！

北方今年动作最大的应属唐钢，与首钢合资的京唐钢铁公司启动，联合重组宣钢、承钢，还挟河北省钢铁产业政策之威，成为唐山地区重组明星。

动静最大的应属东北地区，黑吉辽没有一个不重组

大话钢市

我感觉是中国现在钢铁行业的整合有点乱, 政府在其中干涉太多,当然也许很多人认为无可厚非, 因为国有资产本来就是国家和地方政府的. 但是问题是这种拉郎配试的整合是否会产生所谓的协同效用, 1+1>2的效果? 我相信鞍山和本溪在合并前很多问题都没有解决, 大家其实都没有真正准备好. 因为本身着并非两情相悦的事, 武钢和柳钢合并的事也一样.
另外, 将来(到底何时?)中国钢铁消费的重心未必在中西部, 即使在中西部,武钢也未必就会成为中国的龙头老大, 当老大除拉量之外还有很多更重要的如观念,管理,技术等软东西.

yidao

宝钢和武钢错过最好的牵手机会。
1997年，宝钢曾就此进行了深入的研究，并进行过试探性的接触，期望实现与武钢的重组，多方面原因未能实现，后来，宝钢不得不按照地方政府的安排，兼并了上海几家钢厂，包括梅钢。
重提这段往事，无论对宝钢还是武钢，包括中国钢铁工业，都是一件憾事。

大唐教授

如果刘本仁还没有下台的话，中国前三大钢厂的领导人都是上海人啊，要是合并在一起的话？！………………

金戈银电

广西防城港天然条件优越：最高水深18.5米，适宜大吨位船舶停靠，且涨潮慢退潮快，泥沙不易淤积。进港口处有小山遮挡可躲避台风，是广西公认的最好港口。

    防城港内有28个万吨级码头，一个20万吨级码头，今年货运总量可达2000万吨，把持广西全境进出口70%%份额。目前，铁矿是防城港运量最大货物。

    港口测算，从澳洲进口铁矿，用20万吨级船舶运输，每吨较6万吨级船舶海运节省2至3美元，一船即减支几十万美元。由于大型码头配套设备提高卸船效率，船舶在港停留时间短，还能省下相关费用十几万美元。几进几出，效益明显。

    防城港与昆南铁路相连。铁矿石进口后，若就地炼铁，可摊薄武钢总体冶炼成本；若运回武汉加工，可直接走昆南铁路，比湛江进口缩短运距297公里。

    来自口岸的资料表明，与防城港邻近的东盟国家，面对蓬勃发展的消费市场，自主制造底气不足，钢材严重依赖进口，每年短缺量3000万—4000万吨。防城港建成钢厂后，可直接面对这个消费群，市场增值空间可观。

老虎彦

多谢指教啊！