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置疑钢价上涨对汽车行业成本的影响,并依此联想到……

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发表于 2005-3-9 10:13:58 |只看该作者 |倒序浏览
有则报导称:
这次钢铁平均涨价20%-30%,汽车企业肯定会面临巨大的成本压力。以神龙为例,目前神龙的双面镀锌板主要是从韩国进口。孙表示,目前神龙使用的70%是这种进口面板。尽管未透露具体数字,但孙表示,“从整个行业看,一般钢铁价格每上涨1个百分点,轿车企业的成本要上涨5个百分点”。

依据神龙汽车公关部孙先生的这番话,假设2004年他们采购的镀锌板平均价格是5500元/吨,那么1%的上涨是55元/吨,而这55元/吨又使轿车生产企业成本上升5%,那么轿车生产成本竟然少到只有1100元!!!(假设轿车生产成本为x,那么x+55=1.05x,x=1100)

神龙这回糗大了!他们轿车成本居然只有1100元,加上渠道成本,应该卖个2000元一辆(和普通空调价格相似),得出的结论是:轿车行业是暴利行业!!!神龙轿车是暴利产品!!!

联想到房地产行业和家电行业对钢材价格上涨引发成本上升的所谓“新闻发布”内容,每一个行业和企业都在为自己的利益而炒做。再想到近期一些钢铁企业和贸易商的市场行为,我们就非常理解为什么近期市场变化会这么大。你说炒做就炒做吧,看看这个地球上,有多少事情是所谓的“合理”和“理性”的?!

由此,非常佩服钢之家的市场预测能力。能够在看似正常的变化之中,通过对细节地分析对市场行情做出正确判断,并顶着被某些利益群体指责为“炒做”的压力而大声说出来,为自己的客户寻找每一个商机。这样的企业和员工值得敬佩!
※ ※ ※ 本文纯属【菊一文字】个人意见,与【钢铁论坛 | 钢之家钢铁网】立场无关※ ※ ※
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沙发
发表于 2005-3-9 10:20:10 |只看该作者

菊一文字果然厉害,PFPF

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板凳
发表于 2005-3-9 11:34:45 |只看该作者

咋啥事都让你给分析的如此透彻呢!!!^_^ ^_^

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地板
发表于 2005-3-9 12:49:03 |只看该作者

不要为这点小事吹捧偶了,汗ing……

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发表于 2005-3-9 13:07:01 |只看该作者

汽车成本揭秘

一般来说,我国大部分国产轿车都是与外国公司合资生产的,一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。通常所说的成本一般指的是进口零部件和国内的制造成本。这两块占了成本的绝大部分,但在最终售价中占多大比例就说不清楚了。工时、管理和纳税成本基本是固定的,而人力成本在我国相对更廉价。各个企业相差比较大的是设备、产权的均摊成本,新引进的,产量又小的,均摊成本就大,而像“老三样”生产时间最少的也都10年了,均摊成本基本可以忽略不计。
以桑塔纳(普通型)为例,从相关报道得到的数据显示,1994年桑塔纳(普通型)均摊成本、进口零部件的成本是26150元,国内制造成本69298元,最终售价168000元。当年桑塔纳(普通型)产量115326辆,销量115295辆。到今天,桑塔纳(普通型)的均摊成本可以不计算了,产量的提高进一步降低了制造成本,加在一起一辆车的成本也就7万元。
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发表于 2005-3-9 13:33:23 |只看该作者

高,实在是高!

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发表于 2005-3-9 14:45:24 |只看该作者

报道原文

  上月底,宝钢、攀钢刚刚公布了今年第二季度的钢铁产品价格上调幅度。本月初,宝钢正式接受国际铁矿石供应巨头达成涨幅达71.5%的国际铁矿石价格。在钢铁企业一片“涨”声中,汽车和零部件企业纷纷表示,成本加大,日子难过。
  利润缩小
  作为钢材、生铁等原材料的消耗大户,汽车企业首当其冲受到钢铁涨价的影响。来自国泰君安证券研究所的数字显示,我国钢材平均自给率92.66%,其中与汽车有关的热轧薄宽钢带自给率75.5%,冷轧薄板自给率68%,冷轧薄宽钢带自给率29.7%。较低的自给率令每一轮钢铁涨价都对汽车行业造成较大波动。
  广州五十铃客车有关负责人则坦言,“钢铁涨价肯定会令汽车生产成本面临很大压力”。
  神龙汽车公关部孙先生向本报表示,从好的方面来看,涨价有利于宏观经济结构的调整,由于成本加大,粗制滥造肯定会越来越没有市场;结合汽车企业来说,钢铁涨价实际上也加速了汽车整车及其零部件行业的洗牌。但另一方面,这次钢铁平均涨价20%-30%,汽车企业肯定会面临巨大的成本压力。以神龙为例,目前神龙的双面镀锌板主要是从韩国进口。孙表示,目前神龙使用的70%是这种进口面板。尽管未透露具体数字,但孙表示,“从整个行业看,一般钢铁价格每上涨1个百分点,轿车企业的成本要上涨5个百分点”。
  与国内汽车厂家反映类似,据外电报道,韩国现代汽车上年第四财季净利润下降超过21%,其中一个重要原因就是钢铁价格飙升推高了生产成本。
日子难过
  由于生铁是汽车零部件企业的主要耗材,钢铁涨价后,不少汽车零部件企业表示:“日子不好过”。
  “金属的采购进价高了50%。”专门为德、美汽车企业提供车牌框、单车架等配件的广州万尊金属制品有限公司总经理江伟雄表示。江表示,往年用于铁锌铜铝等金属原材料的采购大约需要100万元左右,今年这方面的成本投入已经增加到150万元。
  “零部件的竞争越来越激烈,原材料涨了50%,价格却只上浮了10%,总体算下来,利润要下降20%”,江说。他表示,由于2003年以来,钢铁价格一直处于涨势,企业的利润也在不断摊薄。“2002年利润有300万元,但由于当时产值规模小,净利润实际很高;2003年由于钢铁涨价,虽然当年有400万元的利润,但含金量已经不如2002年。预计今年的利润有450万元,但含金量还不如2003年。要知道,今年的产值可比2003年增加了30%。”江伟雄说。
  事实上,据记者了解,2004年2月广东进口钢材均价为522美元/吨,到了今年1月份,这个数字已经高达774美元/吨。面对钢铁价格的新一轮涨势,零配件生产商同时表示,相对于整车生产商,后者的主动权相对更多,如果市场无法承受价格上涨的压力,后者将“返回”向零配件生产商压价。
  车价难涨
  尽管利润越摊越薄,但从目前的市场情况看,不论是乘用车还是商用车,通过提高汽车产品价格,将成本转嫁给消费者几乎没有可能。
  “大家都在降价、推新车。虽然钢铁涨价,造车成本高了,但车价肯定不可能提上去。”东风乘用车、神龙汽车、广州五十铃等一干企业普遍表示。
  汽车企业同时表示,国内汽车行业之所以受钢铁涨价影响很大,很重要的原因是目前国内的钢铁生产厂家无法生产出汽车厂家大量需要的高精尖钢铁。“这类型号的钢铁要么生产不出来,生产技术把持在国外钢铁厂家,要么国内厂家生产出来量小价高。”汽车厂家表示。据了解,目前国外的汽车企业和钢铁厂家往往通过“战略联盟”的形式,将新车开发和钢铁技术开发合并在一起,将“钢铁”也变成一种技术壁垒,阻碍其他汽车厂家自主生产。
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高!怪不得桑塔纳普通型不生产了,成本比人家神龙高50倍啊^_^!

高!怪不得桑塔纳普通型不生产了,成本比人家神龙高50倍啊^_^!
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发表于 2005-3-9 17:59:32 |只看该作者

等到有大事的时候,表忘了多多吹捧啊^_^

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