- 注册时间
- 2005-5-19
- 最后登录
- 1970-1-1
- 阅读权限
- 20
- 积分
- 65
- 精华
- 0
- 帖子
- 54
|
杭州有着丰富的水网资源，境内航道密布，总里程达2004.95公里，两条主干道京杭大运河和钱塘江水系贯穿杭州东西南北，承担起杭州水路运输的繁重任务，水路运输所独具的“运量大、投资省、能耗低、运价廉、占地少、污染小”的优势，对杭州经济的发展，分解公路、铁路运输压力起到了积极的作用。
据杭州市交通局港航管理部门提供的数据，目前，杭州航区运力规模已达74万吨，全航区1-8月份完成货运量3744万吨，货运周转量533054万吨公里，同比增长118%和157%，呈现大幅上升趋势。客运量205万人次，旅客周转量5186万人公里，同比增长10%和8%，杭州市港口1-8月份完成港口货物吞吐量4803万吨，同比增长15.2%，完成集装箱吞吐量939teu，同比增长3.4%，位居全国内河港口第四位。
货源充足
杭州水路货源充足，结构丰富，进口的货物以煤炭、钢材、石油、液碱、粮食、长江砂、化肥、铜渣、石膏、工业盐及非金属矿石为主，2005年从外省、市流入量预计超过2500万吨。出口货物以矿建材料、非金属矿石和工业制品为主。
杭州航区的黄沙货源主要集中在钱江水系，杭州市交通局港航管理部门通过适当控制运力发展、培育其他货源基地、改善运沙秩序等措施，引导黄沙运力逐步向其他货种转移，有效缓解了运力和运量之间的矛盾。今年1－6月航区水运发出量中，黄沙不到700万吨，占总数的36％，杭州航区货运市场正由以往的黄沙“一枝独秀”向“百花齐放”转型，呈健康发展态势。
取而代之的是石料和水泥等制品的异军突起。2005年1-6月，石料、石灰石、鹅卵石及制品、熟料的总量超过1140万吨，占59％。近年来，随着国家环保意识的增强，传统立窑水泥生产作坊在2007年前将悉数关闭，取而代之的是符合环保要求的新型干法水泥生产线，其双向货流为水运带来新的契机和希望。
除了这些以外，钢材运量和储备也占了很大比重，三里洋码头成了全国闻名的钢材集散地；水制品、化工品、非金属矿石、金属矿石等市场前景看好，淳安、建德的农夫山泉瓶装水、千岛湖啤酒目前年水运量在5.3万吨左右；余杭闲林的白云石，100％水路出运。
运价低廉
水路运输，运量大，运输成本低，企业采用了这种运输方式后，降低了生产成本，提高了竞争实力。以临安龙石矿石料为例，目前该石料88%从水路出运，主要销往上海、江苏等地，按航程结算运费，从生产到上船价格为16.2元/吨，一般到上海运价22-23元/吨，到江苏运价18元/吨，较之其他的运输方式有较大的运价优势。另外，随着黄沙资源的日渐匮乏，鹅卵石以及深加工产品机制沙已成为运输新宠，目前产品原料价为12-13元/吨，运价7-8元/吨，到港销售价27-28元/吨，由于需求旺盛，一直供不应求。杭州航区的煤炭主要从上海、江苏、安徽、山东、江西流入，除供应杭州及萧山的发电厂、各县的燃料公司外，其余主要供应水泥生产厂。萧山辖区内山西和东北的煤主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波，然后再走公路到萧山，综合运价在140-160元/吨左右，煤炭总量占30%左右，如果宁波至萧山走水路，则运价每吨可省5元左右。
前景看好
据了解，近期全省水运建设计划总投资55.87亿元，杭州航道和港口的建设也紧锣密鼓，正在建设中的京杭运河延伸工程杭甬运河杭州段进展顺利，预计2007年底全线贯通，为杭州打造了另一个出海口。沿线有很多钢架构、化工企业已多次到市交通局港航部门咨询，为下一步“走水”制订方案做准备。萧山区政府在杭甬运河边建立一个7万平方米的钢材交易市场——萧山钢材物流中心，水运将成为进口钢材的主要运输方式。规划建设的还有京杭运河二通道，杭州港四大港区和物流园区，杭州港的发展定位是全国内河枢纽港、沿海喂给港，今后重点发展集装箱运输。同时，有关部门也正在研究七里泷大坝的碍航问题，争取早日打通瓶颈，贯通兰溪、金华境内水域，使杭州水运腹地进一步向浙南地区延伸。 |
|
扬帆 
发表于 2005-10-13 08:15:06
分享
收藏
