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2个月前，全球最大船舶金融机构德国hshnordbank警告，航运市场可能会在没有实在原因的情况下突然大幅衰退。日前，被视为业内运费指标，由美洲湾往日本航线的巴拿马散货运费下跌至每吨39美元。
如今，中国已成为新一轮世界航运业上升的主动力，立志成为全球造船第一大国的目标让中国 航运业不断加温。但是，据第二季公布的统计数字显示，中国于6月份的铁矿进口量只达2070万吨，相比4月份及5月份，分别下跌了14 ％和5％。由于中国对铁矿的需求有显著下跌迹象，日前，巴拿马散货运费下跌至每吨39美元，是自去年7月以来第一次跌穿每吨40美元水平。与3月份的高峰每吨60-65美元相比，运费已下跌了多于35％。
与此同时，业界预期全球海运市场将于8月前步入季节性淡季。由于谷物类产品贸易在北半球地区收成前将减少，预计其它亚洲国家的海上贸易活动将在夏季趋向疲弱。
中国进口需求对全球海贸市场影响日增已是不争的事实。现在，中国是全球最大的铁矿及日用品买家，而全球所有以海路运输的干燥物品中，45％与钢铁制造业有关，然而，中国对铁矿的需求于近期的确有显著下跌迹象。
就第二季公布的统计数字而言，中国6月份的铁矿入口量只达2070万吨。据悉，铁矿进口量下降是政府为国内经济降温所致。中国钢铁制造业由于近年过度膨胀，生产过盛，供过于求的情况令钢铁相关产品售价下跌。业内人士指出，该类产品现在售价比第一季平均下降20％，预计中国铁矿进口量短期内不会调高，以平衡相关产品价格。
目前，沿海和远洋运费正呈下降趋势。由于国内宏观调控政策影响及欧美经济增长乏力等因素制约，海运价格从去年底的最高点到现在一路下滑，即使是现在传统旺季也未能幸免。现在时值电煤迎峰度夏之际，但今年沿海地区的夏季电煤运输却没有想象中紧张，广州各主要煤炭接卸港的煤炭库存普遍有所增加，北方港口秦皇岛、日照、青岛、连云港等库存都高于去年同期水平。同时，海运企业大造货船的情形现在已不再有。海运价格不能上涨，造船费用却上涨了不少，2年前造一条30万吨的vl-cc船(超级油轮)只需要6000多万美元，而现在却需要1.2亿美元，涨了足足一倍。据悉，目前中海集团已暂停造新船。
此时货主的眼睛紧盯着航运公司，以防运费上涨；而航运公司也面临造船价格全面上涨的局面。
对于造船业来说，钢材是造船厂的生命。2003年时的船用钢板价格在2500元左右，而今年4月底，船用钢板已涨至6200元。
业内人士称，国内船厂虽然提高了造船价格，但船东造船心切，所以只能是被迫接受。现在的船厂已经开始有选择地接受新船订单，低价格的订单是不会接的。某造船厂厂长对记者说，现在造船已由买方市场转为卖方市场 ，我们船厂有大量的船都造不过来，我们不想再低价造船了。我们现在已停止接单，看看水运市场行情再说。
某船业有限责任公司的迈先生也表示，钢材等原材料持续上涨，我们很难有利润，船厂的船台排得满满的，工人们加班加点的赶船期。为了不受钢材价格的牵制，我们目前只是来料加工，将钢材价格上涨的压力转嫁给船东。航运公司也谋划着把价格成本转嫁到货主身上，而处于弱势地位的货主，只能静观其变甚至默默承受。
与之对应的是，由于海运企业造船积极性锐减，前周clarkson新造船价格指数也自2002年9月以来首次出现了下跌，船厂纷纷表示，想要找到可以接受过去价位的买家需要耗费极大周折。
根据现在的运力来说，未来三年有可能是一道坎，而到时船厂要经受订单下降的压力，而船东则面临运费下降但仍需交付造船余额的压力。
业内人士估计，海运费用跌势持续主要由于中国进口需求下降所致，未来数周继续会使海运市场受压，预计运费将跌至去年每吨36美元的最低位。面对突如其来的海运市场的不景气，中国航运业不能没有任何风险规避措施。 |
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石雨 
发表于 2005-8-3 10:51:10
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