长春市特钢经销商的困境

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长春是我国重要的汽车生产基地.而且特殊钢的主要应用领域之一就是汽车工业.一汽在2003年用钢材已经达到100万吨,其中钢板约80万吨,优特钢20多万吨.应用的主要品种有:碳结钢24.3%，合结钢37.3%，弹簧钢25.5%，易切削钢2.9%，冷镦钢7.7%，其他2.3%。整机厂用钢材占61%，配件厂占39%。（引自赵明远的报告，2004.1）
国内可以向一汽这样的大集团公司供货的钢厂并不多。一汽的生产用钢的选择方式是：由4--5家定点厂竞价。然而众多的钢材中间商，只能在通过一汽的资质审查之后，成为维修用钢材材料的供应商。由于流水线生产对及时供应的严格要求，钢材厂商必须保证充足的存货。即使是维修材料的供应商，也备有大量现货。仅以长春市物资回收总公司为例，仅仅是汽车齿轮钢，2005年9月储备的现货情况如下所示：
材质       规格            数量（吨）       产地
16mncr5       45,60,75,80       162       抚钢
20mncr5       50,58,80                      92       抚钢
25mncr5       50,70                      50       抚钢
28mncr5       55,70                      90       抚钢
合计394吨，而且已经在钢材市场存放了3个月，占用资金高达228.5万元。这还没有包括20crmnti等齿轮钢品种的库存。据经销商反映，这些特殊钢的吨钢利润不超过200元。目前市场价格在下降，出货不多，经营特殊钢的中间商的压力非常大。所以据长春市钢材交易市场管理者说，场内近300家经销商，经营特钢的很少，而且场内“没有模具钢”。

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沈阳的特钢销售情况是不是会好一些呢?

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东北地区的特殊钢生产已经集中,(而且可能进一步集中),就多数品种而言,均能生产.所以生产商的议价能力强.有利于稳定.但是东北的深加工产业链明显滞后,严重影响了市场的活跃.所以沈阳这段时间的销售也疲软,长春、哈尔滨也不能独善其身。
    东北的加工企业都是大型国企，一定程度上决定了市场的特点。
    一、生产商占用经销商资金。哈尔滨量具刃具集团公司，大批量地从特殊钢厂直接进货，并自行热处理。但是只对应付款在1000万元以上的供应商付款。这样实力一般的经销商几乎不能向他供货。
    二、周期性明显。十年来，当紧缩时候，生产商几乎全停工，经销商失去市场；当2003年前后冶金、机制等行业火暴的时候，东北的大企业曾经拒绝了60%的定单——因为生产能力不够，体制也不灵活。尽失良机。
    三、导致部分经销商的目光也局限在东北地区。现在市场受到山东、华北地区产品的低价冲击而生产商无反击行动，本地经销商也很少去开拓外省市场。

qingqing

很有收获,看来对东北特钢市场挺熟悉的!以后要多请教啦!

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通俗地说，东北的生产商强，经销商相对弱，成为强-->(弱)-->强的哑铃型结构。无商不活，东北的市场气氛有些沉闷。这是特定历史条件决定的。