王传福的忧虑：比亚迪汽车销量连续两年下滑 与特斯拉竞争处于弱势

I虎气冲天

    家境贫寒，白手起家，创业26年，55岁的王传福挣得了约1248亿元财富。

    记者观察发现，从老本行起步，电池、汽车、半导体，王传福实现了精准的三次大跨越。比亚迪相继在电池、新能源汽车、半导体领域做到了中国乃至全球领先。

    截至2021年1月22日，比亚迪总市值达6627亿元，成为市值仅次于特斯拉、丰田的全球第三大上市车企。

    王传福正面临着新的挑战。动力电池，比亚迪已被宁德时代和LG化学超越退居全球第三。新能源汽车，与特斯拉竞争已显出吃力之势。

    不过，比亚迪“不得已而为之”的子公司比亚迪半导体，已经成为国内自主的车规级IGBT半导体产品领导厂商。在IGBT半导体市场供应相对紧缺形势下，比亚迪半导体将迎来新的发展机遇。

    从白手起家到千亿富豪

    王传福的发家致富之路，堪称“草根”成功逆袭的范本。

    早年的王传福，成长道路充满了艰辛。1966年2月15日，王传福出生于安徽芜湖市无为县的普通农民家庭。五个姐姐、一个哥哥和一个妹妹，加上父母，一家十口人，家大口阔，日子过得紧巴可想而知。13岁时，以木工手艺支撑全家生活的父亲因病去世，哥哥王传方被迫退学赚钱养家。

    苦难，磨炼了王传福的坚韧意志，并支撑着他完成学业，开启逆袭之路。

    公开信息显示，1992年，26岁的硕士王传福成为有色金属研究总院301研究室负责人，主攻电池开发。1993年，王传福被派到深圳，成立比格电池公司并担任总经理。

    上世纪九十年代，要花2万元-3万元才能买到一部的“大哥大”流行。“嗅觉”灵敏的王传福意识到，电池会有很好的发展前景。

    1994年，有了一定经验技术积累后，王传福选择辞职下海创业。“身无分文”的王传福多方融资未果，无奈之下求助于表兄吕向阳，获得250万启动资金，创办了比亚迪，成为中国第一家电池生产商。当时，比亚迪注册资本450万元，其中200万元是王传福的技术作价入股。

    技术出身的王传福坚持自主研发，并注意成本控制。1995年下半年，台湾最大无绳电话制造商大霸将给三洋的订单转给了王传福，比亚迪由此开始鹊起。

    1997年，比亚迪年销售额接近亿元。在金融危机时，全球电池产品价格暴跌，比亚迪的低成本优势表现得更为明显。飞利浦、松下、索尼甚至通用先后向比亚迪发出了大额采购订单。

    在镍镉电池市场，王传福只用了3年，便抢占了全球近40%的市场份额，跻身全球第一。自此，比亚迪进入发展的快车道。

    2002年，比亚迪成功在香港上市。2011年，比亚迪登陆A股市场。

    如今的比亚迪，不仅仅是电池产业，还有包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、光伏业务等，公司还在积极拓展城市轨道交通业务领域。

    在传统燃油车领域，比亚迪曾是中国自主品牌汽车领军厂商。在新能源汽车领域，比亚迪也处于全球领导地位。比亚迪还是全球智能产品开发及生产和组装的领先厂商。

    多项业务、多个领域处于全球领先地位，比亚迪实现了高速发展。

    2010年底，比亚迪总资产529.63亿元，2020年9月底达1967.99亿元，不到10年增长了1438.36亿元。

    比亚迪的高速发展也得到投资者认可，股神巴菲特曾大举入股。二级市场上，比亚迪股价从去年初的47.67元/股一路上涨至今年1月22日的242.92元/股，涨幅达409.59%。其总市值达6627.20亿元，位居全球车企第三。

    作为创始人、实控人，王传福直接持有比亚迪18.83%股权，不包括此前的减持及现金分红，其仅持股财富就达1247.90亿元。

I虎气冲天

     王传福的光环与忧虑

    光芒万丈下，伴随市场瞬息万变、资本围猎，王传福也有自己的忧虑。
    分析人士称，王传福创业成功，源于其精准站在了时代风口，加上其坚持“技术创新至上”，使得比亚迪持续高速增长。在该人士看来，电池、新能源汽车、车规级IGBT，都是国内市场短板甚至是空白，随着时代发展、科学技术进步，这些空白正是社会发展继续解决的难点、痛点，王传福的精明在于，早已前瞻性布局。不仅仅是电池，新能源汽车、半导体，王传福都是提前10年进行布局。
    如今，比亚迪的动力电池、新能源汽车、半导体等三大业务领域均走在了全球前列。
    2020年，更是比亚迪大爆发的一年。2020年前三季度，公司实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%，净利润34.14亿元、扣非净利润24.93亿元，同比增长116.83%、324.50%，均大幅超过上年全年。
    公司预计，全年净利润为42亿元至46亿元，将是上年的两至三倍。
    与之对应的是，比亚迪总市值已达6627.20亿元，去年以来增长约5326亿元。超6000亿元的市值，成为仅次于特斯拉、丰田位居全球第三大市值车企。
    不过，一众光环加身的王传福也有焦虑。
    2020年，比亚迪销售汽车约42.70万辆，同比下降7.46%，其中，新能源汽车销售18.97万辆，同比下降17.35%。这已是比亚迪汽车、包括新能源汽车销量连续两年下滑。
    与比亚迪新能源汽车销量接连下滑相对应的是，特斯拉快速崛起。公开数据显示，2020年11月，特斯拉Model 3销量21604辆，比亚迪汉EV销量为7482辆。比亚迪汉和Model 3竞争处于弱势。随着特斯拉Model 3降价，比亚迪面临的竞争压力将进一步加大。
    在动力电池领域，宁德时代已经快速崛起，曾经的“电池大王”宝座也被迫让出。2017年，比亚迪被宁德时代赶超，2020年，又被LG化学赶超，屈居至行业第三。
    比亚迪也在积极应对。去年3月，公司推出刀片电池，新款电池可循环充放电3000次以上，单次充电可续航600公里。
    比亚迪的车规级IGBT或是其最大的核心竞争力。比亚迪半导体背靠比亚迪整车业务，在产品应用方面具备优势，并将借此迅速打开市场，提高市占率。
    不过，在新一轮产业浪潮下，资本争相涌入半导体领域，展开了产业升级竞赛。机遇与危机携手而来，比亚迪将面临新一轮挑战。

张康大长弓

不管特斯拉是鲶鱼还是鲨鱼，只要国产的不是小杂鱼就行了。