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今年四到五月份,沿海煤炭运输保持低迷,港口库存涨跌变化很小,环渤海港口煤炭交易价格没有变化。下游需求始终处于稳定状态,沿海六大电厂日耗基本保持在55万吨左右的中位水平,煤市波澜不惊。预计煤市的平静将被炎热的夏季所打破,今年沿海煤市的转折点在七、八月份。煤矿压产减产、严格执行276天的生产政策,造成“三西”煤炭发运量大幅下降,减少了市场供应量。一旦“迎峰度夏”期间,出现电厂日耗增加,需求提高的现象,将会造成煤炭资源出现阶段性紧张,助推煤炭价格持续上涨。
经历了前一阶段的抢运后,六月中旬,沿海煤炭运输形势再现严峻景象,港口煤炭发运形势低迷,北方港口下锚船和已办手续船舶数量均保持低位,煤炭继续呈供需双低态势。经过了前一阶段的抢运,秦皇岛港、京唐港库存合计下降了150万吨,黄骅港、曹妃甸港存煤变化不大。电厂日耗低位徘徊,无法带动用户大规模采购,也造成了拉运不积极。
今年以来,沿海煤炭运输保持低迷,煤炭供需双低,港口库存涨跌变化很小;而下游需求始终处于稳定状态。煤炭价格方面,环渤海港口煤炭交易价格累计上涨了30元/吨。沿海煤市波澜不惊,供需均保持低迷。三、四、五月份,北方港口煤炭吞吐量保持稳定,同比基本持平;港口库存保持低位,大起大落的现象没有出现,沿海煤炭运输呈现不温不火态势。
从三月份开始,环渤海动力煤价格指数连续十周走平。五月下旬,随着四大煤企决定对六月份煤炭价格进行10-19元/吨的小幅上调,前期煤价稳定局面被打破,煤炭市场再起波澜;得到即将涨价的消息后,为降低购煤成本,用户赶在月底前增运煤炭,纷纷租船赶往北方港口拉煤,促使海运费出现连续三周的上涨,到港拉煤船舶急剧增加,港口吞吐量出现强势反弹。尽管到达秦皇岛港的拉煤船舶有所增多,但受煤车调进减少、资源分流等因素影响,很多拉煤船舶被迫在锚地等货、等泊位或者流向其他港口。
在低耗煤、清洁能源占比提高的情况下,电厂将变煤炭“合理库存”为“经济库存”,大力压缩存煤数量,立足长协煤炭,减少市场采购量。受煤炭需求淡季以及工业用电平稳等因素影响,沿海六大电厂日耗合计保持在55万吨左右。
受六月份煤价上涨影响,上月末,东南沿海地区电厂增运了一批煤炭,用户主要是考虑在煤价上涨之前将电厂库存打到最高位,助推沿海煤市出现暂时的“繁荣”。6月1日,最新一期环渤海动力煤价格指数打破“十连稳”,报收于390元/吨,环比出现1元/吨上涨。由于六月份的第一周适逢调价节点,神华集团6月份下水煤价格出台,各煤种长协价上涨10-19元/吨不等,随后,其他同煤、中煤等大煤企跟进调整,发热量5500大卡低硫煤交易价升至400元/吨。前一阶段煤炭抢运的结束,沿海煤炭运输继续恢复低迷。煤企对下水煤新价格的执行,煤价小幅上涨,用户拉运积极性出现下降,到港拉煤船舶会随之减少。
进入六月份,煤价逆市场走势小幅上涨了10元/吨。煤价上涨后,在下游需求走弱的情况下,下游用户继续对国内市场保持观望态势,部分用户开始增加进口煤的采购数量,影响了用户下一步的国内煤炭采购计划。用户采取“消极拉运”和“刚性采购”的方法,既能保证存煤不至于大幅减少,也能遏制国内煤炭的继续大幅上涨。六月中旬开始,到达北方港口的拉煤船舶出现明显减少,港口空泊情况增加;而港口吞吐量一旦下滑,环渤海发煤港口的库存就会出现回升,市场供大于求压力就会加大。
日前,受南方火电机组检修及水电发力增大等因素制约,火电负荷下降,水电出力增加,预计沿海六大电厂日耗煤数量仍会保持在55万吨左右水平,下游需求难有改观。但值得注意的是,到了临近夏季耗煤高峰之际,电厂也需要提前储备煤炭,增加拉运数量。因此,到了六月下旬,随着高温天气的到来,沿海煤炭市场会趋向好转,用户拉煤积极性将会有所恢复,派船数量会有所增加。值得注意的是,临近夏季,尽管水电增发,发电量增加,但沿海火电厂日耗也会出现小幅增加,预计从六月底开始,沿海六大电厂日耗合计会增加到60万吨左右,从而拉动市场需求转好。
炎热的夏季就要到来,电厂负荷提高,耗煤量大幅增加,到港拉煤船舶将急剧增多。而此时,受限产等多方面因素影响,“三西”煤企发运数量难有增量,一时难以满足下游需求;一旦需求高于供应,那么,脆弱的供求平衡关系就会被打破,市场供不应求就会出现,电厂耗煤增加,存煤下滑,采购积极性提高;进而造成港口库存急剧回落,北方港口再现船等货、等泊现象;煤价随之出现快速上涨。今年夏季,煤炭市场形势能否逆转,港口和铁路发运量能否大幅增加;主要还是看否南方是否会出现持续多天的干旱天气,以及高温天气的持续时间。在工业用电保持稳定的情况下,民用电负荷成为电厂耗煤量能否增加和市场能否走好的关键因素。一旦水电运行减弱,火电压力就会加大,耗煤量就会出现大幅增加,市场形势将趋好,拉动煤价上涨。 |
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