这场智能网联汽车技术年会上，都有哪些干货 - 钢铁论坛

5月31日，为期3天的“ 第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019） ”在北京经济技术开发区亦创国际会展中心闭幕。

本次大会的活动形式包括会议论坛、技术展览、试乘体验3部分。共有114位专家学者和企业领袖贡献精彩产业技术报告，1398名行业代表参会交流；同期展览共计64家展商参加，展览面积达7000平米，共有7033人次参观展览。

3天的会议论坛，包含2场全体大会，16场专题论坛，共发布100多篇研究报告和4场技术发布。会议内容聚焦汽车智能安全、基于中国标准ICV场景的智能网联汽车测试、感知与决策、车载雷达关键技术、AI算法与芯片、自动驾驶地图、V2X、信息安全等热点话题，邀请了众多行业专家及企业高层代表。

本次国际智能网联汽车技术年会出席嘉宾众多，讨论的话题涉及各个领域，对此，亿欧汽车整理了一份主要嘉宾语录精华，供业内人士参考。

我们要客观的看到智能网联汽车产业距离真正的普及化应用还仍有一段漫长的距离要走，作为这场变革的亲历者和参与者，我们在推动产业的下一阶段良性发展的过程中应重点的聚焦以下技术到产品、产品到场景、产业到生态这三个方面的衔接。

我们聚焦三个衔接方面的一些思考：创新为本，以技术支撑产品规模化落地；示范为先，以场景前沿产品的应用和升级；合作为重，以生态凝聚产业发展的强大合力。

应该把自动驾驶当做一种服务，把从A点到B点的转移作为一种出行服务，而不是真正的驾驶这辆汽车。按照乘客的要求来驾驶是非常重要的一个需求，出行作为一种服务变得更加具有吸引力，通过大量的算法和数据支持，自动驾驶实际上是在跟现在的人类驾驶成本做竞争。

我们应该有能力将我们的自动驾驶汽车在安全的前提之下带到世界上的任何地方。而让这种技术能够符合市场的期待，我们仍然会面临很多的挑战，首先就是城市中有着不同的驾驶条件，比如说气象条件、道路条件等。其次，要保证自动驾驶的安全，人工智能技术能够让我们的汽车有更好的自动化驾驶程度。还有一点，也是最有挑战的一方面，就是系统的认证和系统的核实，要尽可能的减少自动驾驶过程中出现的问题。

从当前L2的这种驾驶员辅助型自动驾驶演变到L3、L4的有条件自动驾驶，会引发全新的对安全评价的要求。我们需要考虑到混合的交通模式的变换，并且需要从完全驾驶员责任的模式变换到共同驾驶模式。我们必须要充分考虑到基于特定环境的一些车辆控制群的转移，因为L3级自动驾驶不可能是车辆处理所有的事情，在L3级车辆中驾驶员永远是一个后备的解决方案，因此我们必须要考虑到不同过渡阶段在时间和预算上的要求。即便车辆可以在自动驾驶模式下运行，我们主要的目标依旧是尽可能保证最高安全水平。

在网络安全当中，我们要保证云端、网络系统、传输到汽车终端这四个层面的安全，包括对于充电影响和手机应用方面的安全控制。我们要进行技术的认证保护整个体系的安全。

在功能的安全上，我们要解决系统层次上的问题，为了实现系统的稳定性，我们可以在汽车、系统这两个不同的层面上来深入。

实现智能安全需要联合所有利益相关者，包括技术公司、大学之间的通力合作，我们需要的是共享经验。得到政府的支持，政策支持也是至关重要的。在很多的标准还没有完善情况之下，私人信息保护也需要引起重视。

网络安全不是市场的问题，我们应该要充分的发挥自己的资源特长，调用全球的资源，真正的分享最佳实践方法，这才是应对网络安全这一全球共同问题的方式。

为了实现自动驾驶技术，需要三种类型的智能：驾驶智能，让车辆安全行驶；交互式智能，用于驾驶员、车辆合作；连接智能，以增强系统的能力。

要使自动驾驶技术成为我们日常生活中的一部分，我们就必须和政府、学术界以及其他的利益相关方合作，这样的合作可以鼓励创新，增强安全性和出行的自由度。

软件驱动的硬件所带来的用户一体化的体验才能重新定义汽车，光靠软件是不能单独的重新定义汽车的。因为最后消费者买的是一个最大的硬件载体，你只有用软件驱动更多的硬件，驱动更好的硬件，组合式的推动的硬件的方式，才能给用户带来一个好的体验。

L4一定离不开讲车路协同的这个事情，怎么做这个事情我觉得是需要大家一块来想的。因为L4中国乃至全球全球，如果全面铺开来说是不现实的，我们一直是在一些受限的场景和受限的区域跟政府紧密的合作来推L4的场景和实验。在L4的技术完全成熟之前，要用商业化来推这个事情，因为我认为所有的技术都是为商业服务的，只有双闭环建立起来，才能真正的明白你所需要做的技术到底是什么样的。

汽车的安全，是一个被动到主动，直至以后我们叫做预防性安全技术的转变过程。5G的到来，使突发情况的预判成为可能。

5G+人工智能，可能加快无人驾驶的落地应用，未来可期，当然前提是5G能够像我们想象的如期到来，并且实现我们想要的那些功能，这是很关键的事情。