【转贴】中远，“扶不起的阿斗”？

落英缤纷

中国人正欢庆蛇年春节的时候，中国远洋却看到了最严酷的冬天。
2013年1月26日，中国远洋发布2012年年度业绩预亏暨退市风险提示公告称，经公司财务部门初步核算，截至2012年12月31日，预计公司年度归属于上市公司股东的净利润将出现大幅亏损。有媒体报道称，中远很可能再度巨亏百亿元。
中国远洋过去几年取得的荣耀瞬间消逝得无影无踪。2011年，中国远洋已经报亏104亿元，被市场称为a股亏损王。如果无法在2013年扭亏为盈，总资产接近1600亿元的中国远洋将会成为a股市场上规模最大的st股。对于一个央企来说，这是一个耻辱的称号。
而2013年，是业界公认的航运业黎明前的黑暗，中远仍面临极其严峻的局势。鉴于2012年中远的应对措施收效不大，2013年市场对中远盈利的期望非常不乐观。
为了避免戴上st帽子，中远做出了巨大努力。对内在主观上尽了一切努力，想方设法减亏，包括调控运力规模，加强联盟合作，严控成本支出等等（魏家福语）；对外，魏家福放低姿态，一面真诚谦卑地向股民道歉，一面通过国资委向国务院求援。
所有措施中，明眼人早已看出，最实际也最有效的就是政府援手。业界和公众对此都有较强烈的预期，认为国家一定会对航运业的严峻形势做出反应，何况是涉及中远这样一个影响力大、地位重要的央企？
然而，一年时间过去了，外部帮助并没有如期望般来到。
政府救援成为禁区
中远没有等到政府救援的原因，很大程度是源于2012年年中魏家福求援消息传出以来围绕中远的争论和质疑。
对于中国远洋股价的下跌以及对外宣传中对行业客观原因的强调，舆论普遍举起大棒。有媒体指出中国海运、招商局、东方海外这些中国航运企业跟你(中国远洋)一样的市场环境，为什么没有不堪一击？
对于魏家福向国务院求救，以摆脱退市风险，媒体解读为是想让国家财政帮忙输血解困，同时想争取圈养政策和税收优待。某著名财经人士称一旦国企进入市场，就应该和其他企业平等竞争。如果一亏损就补贴，这对于同处困境的民营企业是不公平的。国企也会因为亏损了有国家做后盾而更倾向于风险性决策，更不努力经营。
微博世界中对中远的讨伐声音更强势。中远作为一个央企，连续两年巨亏，股价跌跌不休，还花1亿元入手高尔夫球场，年亏损700万元等事实，让中远成为垄断势力央企利益集团的最佳代表，受到口诛笔伐。公司在盈利之时将原因归于自己经营有方，亏损的时候将责任全部归咎于不景气的大环境。
最近，更有一名律师公开倡议罢免魏家福。
一边倒的舆论，结果就是政府救援在中远一例上成为禁区。对此，魏家福十分无奈兼委屈。在1月17日召开的博鳌亚洲论坛2013年中小企业发展论坛上，魏家福说：拿中国远洋st说事是居心不良。国内有股妖魔化国企的风潮。
对此，业内人士则向《国企》记者表示，中远的确有委屈之处，例如1亿元入手高尔夫球场，年亏损700万元在其他企业只是小事，而在中远身上就被当作经营者花钱大手大脚的铁证。但是，中远的经营战略和能力确实不符合公众的期望值。除了行业、油价等客观因素外，中国远洋的业绩出现大亏损的原因在于过于激进的扩张战略。5年前，受益于中国经济的蓬勃发展，散货航运业曾一度高度繁荣，公司的管理层盲目乐观，极力买船造船扩大运力，迅速膨胀，对航运市场形势判断失误导致了今天的苦果。
据了解，中远在2008年航运市场火热之时采取激进扩张，盲目买船造船，不计成本地做大规模，而当时的bdi指数（波罗的海航运指数，是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数）在6000点左右。现在运价一落千丈，但当时签约的高价租船合同仍在履约期，2011年公司希望调整租船费率与船东发生争议，个别船舶被扣作为抵押品。中远旗下一家公司人士表示，高昂的合同价格推高了各方面成本，在其他企业纷纷瘦身过冬之时，中远船队不断扩张，进一步加剧了供需矛盾。
今年公司将有部分高价租入船到期，退租后将减少一部分亏损。
即便持续巨亏，中国远洋仍在筹谋海外扩张。中国远洋正考虑收购希腊最大港口piraeus(olp)60%的股权，投资金额为83亿元人民币。中国远洋内部人士表示，这笔庞大的并购资金是一个难题，公司也在通过多种方法融资。
中远的危机应变能力也落后于同行。其他国际航运业巨头盈利大幅下滑但并未大幅亏损。2011年，中海集运亏损27亿元，国际航运巨头马士基亏损6亿美元，韩国的韩进航运亏损5亿美元，韩国现代商船亏损3.2亿美元，中国远洋亏损104亿元，四家龙头企业的亏损加起来刚抵得上一个中国远洋。
种种现象表明，中远似乎是扶不起的阿斗。因此，反对者担心一旦注资救援，就会养成央企和国企亏损就伸手要钱的习惯，并不会因危机做真正改革，提升营利能力。中国远洋的根本问题仅仅依靠财务救助并不能解决，未来的风险仍然存在。
是否出手救援、如何救援，将是一个系统工程。因此，中国远洋的求援急切，中国政府的救援迟迟不见落实。